Lada Niva Travel: Старые песни о главном
Lada Niva Travel: Старые песни о главном

Lada Niva Travel: Старые песни о главном

Незадолго до официальной премьеры на просторах Интернета появилось множество снимков Lada Niva Travel, и в комментариях только ленивый не упомянул о ее сходстве с другим российским бестселлером — Toyota RAV4. На фотках «Нива Трэвел» действительно здорово смахивает на японский кроссовер, но в действительности их внешнюю общность не надо преувеличивать — отечественный внедорожник выглядит вполне самодостаточно. А передняя пластиковая накладка, объединяющая в себе решетку радиатора и бампер с нижней хромированной «губой», — которая, кстати, и является основным элементом сходства, — очень гармонично дополняет облик новинки. Причем если в довесок к некрашеному пластику «морды» добавить такие же черные накладки на колесные арки, двери и пороги, а также шноркель, то получится версия Off-Road. У гражданских «Тревелов» эти накладки окрашены в цвет кузова, но пластик передка остается чистым, как и на внедорожной модификации.

Lada Niva Travel

Казалось бы, дизайнеры
обновили машину в основном спереди: появились новый капот, решетка радиатора и передние крылья, изменились фары и бампер, который к тому же обзавелся нижней кромированной накладкой. Но «Нива» заиграла по-иному: ярче, солиднее и взрослее…

Кроме того, у машины появились новые фары и полностью светодиодная задняя оптика, иные капот и передние крылья. Благодаря этим незначительным на первый взгляд внешним изменениям внедорожник заиграл по-новому, стал еще более узнаваемым и привлекательным. Недаром на каждой фототочке нам с коллегой приходилось отвечать на вопросы многочисленных поклонников этой модели: не надо забывать, что первое знакомство с машиной проходило на самарской земле — вотчине АвтоВАЗа, где продукция завода популярна, как нигде в России.

Lada Niva Travel

Зато интерьер внедорожника
остался без изменений еще со времен последнего рестайлинга «Шеви-Нивы» 2017 года. Однако качество сборки повысилось: зазоры стали меньше,а подгонка деталей скрупулезнее

Начальная версия «Нивы»
практически пустая, без кондиционера и музыкальной установки. А вот 7-дюймовый экран мультимедийной системы (на фото) — прерогатива исключительно топовой версии Luxe

Зато салон практически не изменился со времен последнего апгрейда «Шеви-Нивы» 2017 года, когда появился 7-дюймовый дисплей мультимедиа и комбинация приборов в стиле «Весты», регулировка водительского кресла по высоте, откидной бокс-подлокотник и охлаждаемый перчаточный ящик. Качество материалов тоже осталось прежним, непрезентабельным, как на вид, так и на ощупь. Зато сборка заметно улучшилась — зазоры между панелями стали меньше и ровнее, подгонка деталей — более аккуратной, а «сверчков» в салоне поубавилось. И еще. На дорогих версиях кроме кондиционера и подголовников имеются подогревы кресел и ветрового стекла, мультимедиа с навигацией, электропривод стекол и зеркал, камера заднего вида с функцией омывания. Вполне достойный набор.

На этом изменения Travel закончились — в остальном же это прежняя «Шеви-Нива». Техническая начинка осталась нетронутой — тот же архаичный 1,7-литровый двигатель мощностью 80 сил и скромным крутящим моментом в 127,5 Нм, работающим в паре с 5-ступенчатой «механикой». Постоянный привод на все колеса, понижающая передача с блокировкой «центра»…

На вопрос, почему новоиспеченный внедорожник не снабдили более мощным мотором из собственно ВАЗовского арсенала (на ту же «Весту» ставятся моторы на 113 и 122 «лошадки»), тольяттинцы разводят руками и говорят, что тогда цена была бы уже другая и спрос упадет. Эти «четверки» рассчитаны на поперечное расположение силового агрегата, и на «Ниву Тревел» с продольно установленным двигателем придется переделывать крепления, опоры и прочее оборудование. А это все дополнительные расходы. По большому счету, так оно и есть. Ведь был же у тольяттинцев опыт по выпуску Chevrolet Niva с опелевскими 122-сильным мотором Z18XE и коробкой передач. В результате машина продержалась на конвейере всего 14 месяцев, после чего ее производство свернули. Невыгодно!

Lada Niva Travel

А что под капотом?

Техническая начинка новой Lada Niva Travel осталась без изменений. Под капотом все тот же ВАЗовский 8-клапанный двигатель мощностью 80 сил, который ставился еще на его предшественника ровно 20 лет назад. Тольяттинцы говорят, что любые пределки повлекут заметное увеличение цены, чего допустить нельзя. Ведь доступность — основной козырь модели

Со штатным же силовым агрегатом Niva Travel динамикой отнюдь не блещет. Чтобы дождаться на спидометре заветной цифры 100 км/ч, придется 19 секунд удерживать педаль газа в полу. А чтобы плавно тронуться с места надо филигранно и трепетно обращаться со сцеплением и акселератором. Тяги мотору явно не хватает. На пятой передаче можно уверенно ехать, если скорость больше 90 км/ч, — в противном случае придется постоянно переключаться на ступень-две ниже.

Основное достоинство новинки — потрясающая проходимость вне дорог

В общем, на скоростных магистралях автомобиль, скажем так, чувствует себя не в своей тарелке. Зато он просто неподражаем на бездорожье. Стоит только съехать с асфальта, как машина преображается. У нее, словно у бегуна-стайера после часовой гонки, открывается второе дыхание. Даже в обычном режиме внедорожник уверенно двигается по проселку, разбитой грунтовке или снежной целине. А если еще задействовать понижающую передачу, то Niva и вовсе превращается в монстра бездорожья. Никакой нехватки тяги на низах: с места можно плавно трогаться, буквально бросая педаль сцепления, не боясь, что мотор заглохнет, да и с повышением скорости, переключаясь на высшие передачи, чувствуется еще приличный запас крутящего момента. Кайф! С каждой минутой такого вояжа все больше убеждаешься в том, что автомобиль вне дорог может все. Руки сами тянутся к рулю, и вот мы уже бороздим снежную целину в стороне от маршрута.

Lada Niva Travel

Наша «Нива Трэвел» уверенно движется вперед, разгребая капотом сугробы, не только благодаря полному приводу с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала, но и малыми свесами кузова, внушительному клиренсу в 220 мм и большими углами въезда и съезда. Правда, «количество бездорожья» даже для «Нивы» должно быть строго дозированным. Пока глубина снежного покрытия не очень большая, машина лезет вперед как танк. Но не пропустите момент, когда снега станет так много, что автомобиль просто повиснет на этой подложке брюхом. Если среагировать вовремя, то еще можно выбраться из снежного плена задним ходом. И нам обычно это удавалось. Но некоторым коллегам, излишне увлекшимся процессом, приходилось вызывать техничку. Наверняка в этой ситуации выручила бы дополнительная блокировка заднего межколесного дифференциала. Но, увы, эти девайсы не предлагаются и за доплату.

Lada Niva Travel_02

Тем не менее проходимость новой Niva Travel приятно удивила. Теперь понятно, почему у нее столько поклонников, особенно в глубинке. Ведь за эти деньги у машины просто нет конкурентов. Поэтому в Тольятти и не спешат вносить в ее конструкцию серьезные технические изменения — это повысит цену и наверняка снизит спрос потенциальных клиентов.

Прайс-лист на Lada Niva Travel начинается с 747 900 рублей. За эти деньги вы получаете начальную версию Classic с центральным замком, электроприводами передних дверей и зеркал с подогревом, и аудиоподготовкой. Вариант Comfort за 804 900 руб. дополнительно подразумевает задние подголовники, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик с подлокотником, 15-дюймовые литые диски и защитный кожух запаски. Топовая комплектация Luxe, стоимостью 890 900, включает в себя фронтальные подушки безопасности, тонировку, обогрев ветрового стекла, камеру заднего вида, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и 16-дюймовые литые диски с защитным колпаком в цвет кузова.

Пакет Off-Road с некрашеными накладками по периметру кузова и шноркелем доступен для вариантов Comfort и Luxe, которые оцениваются соответственно в 844 900 и 905 900 руб.

Как видите, ценник на новинку остался вполне гуманным. При этом автомобиль стал выглядеть гораздо привлекательнее, особенно с внедорожным пакетом. Правда, техническая начинка не изменилась. Зато главные плюсы — высокая проходимость и энергоемкая подвеска, отменная ремонтопригодность и доступность в содержании — полностью сохранились. И это здорово!

Коротко о главном

Перед разработчиками стояла непростая задача — облагородить «Шеви-Ниву», которая выпускалась 20 лет, но при этом остаться в строгих рамках бюджета. И с этой задачей тольяттинцы неплохо справились. Новую Niva Travel теперь никак не спутаешь с предшественником, да и собрана она гораздо качественнее. Хотя в техническом плане внедорожник практически не изменился.

Журнал «АВТОМОБИЛИ»