«Реальный конкурент «европейцам», «самый быстрый кроссовер на «лосином тесте» – какими только эпитетами российские автожурналисты не награждали Geely Tugella! К нам в руки попал обновленный автомобиль – оценим, каков он.
Что нового?
На самом деле обновление получилось скромным, полноценным рестайлингом его назвать трудно. Это скорее фейслифтинг: Tugella слегка поправили внешность, осовременив ее. Например, решетка радиатора вместо успокаивающих и расходящихся окружностей обрела более агрессивный вид.
Ушли в историю и вставки в переднем бампере, которые закрывали так и не приехавшие на наш рынок «противотуманки». Вместо них теперь «многореберность».
Сзади тоже новые штрихи: вместо двух патрубков – четыре, изменилась и нижняя часть бампера.
Владельцы Tugella заметят больше отличий в салоне, например, в темной обивке потолка, беспроводной зарядке на «нижнем» этаже консоли и USB-портах, доступных как передним, так и задним седокам. Причем для последних есть выбор – «староверческий» разъем Type A или «стильный, модный, молодежный» Type C.
Помните, как «тугелловоды» жаловались на «музыку»? Звучание, мол, не ахти, а некоторые даже самостоятельно ее улучшали. Просили – сделано: в кроссовере теперь новая акустика. Хотя, думается, меломаны и аудиофилы все равно найдут, что в ней улучшить. Но наш вердикт: звучит точно лучше, чем в предыдущей версии Tugella.
В проекции на лобовое стекло теперь есть особый зимний режим, чтобы цифры не сливались с белой картинкой на дороге. Снега в начале ноября мы не дождались, поэтому проверить эту функцию в полной мере не удалось. Зато можем сказать, что проекции можно доверять: там и цифровой спидометр, и распознавание дорожных знаков, и информация от адаптивного круиз-контроля.
Последнюю похвалим: система довольно «глазастая», замечает даже временные знаки, а на М1 сразу сделала верный выбор – высветила «120» в красном кружке. Такое удается далеко не всем «корейцам», не говоря уже о «китайцах»!
И что, лучше чем Atlas Pro?
Напрямую сравнивать эти две модели в какой-то степени бессмысленно. Atlas Pro более практичный, а Tugella скорее про стиль, активную езду и… «премиум». Можете смеяться, но в Tugella ощущение дорогого автомобиля есть. Экстерьер брутальный и солидный, в салоне откровенной «китайщины» не заметно. Передние кресла – с электрорегулировками, в том числе поясничного подпора, хотя подушка традиционно коротковата. Но с ней можно жить даже в дальней дороге.
Что приятнее всего делать в Tugella на стоянке? Лазать по меню! И ведь не скажешь, что китайский автомобиль, – переходы между пунктами совершаются молниеносно, графика радует глаза. Хотя без своих хитростей не обошлось – вдвоем с коллегой устроили квест «включи обогрев руля». Нить под оплеткой руля заметна, значит, обогрев точно есть, но физической кнопки нет! Нет ее и в разделе про управление «климатом». Где же ты, где? Оказалось, нужно свайпнуть по экрану сверху-вниз – и появится шторка со множеством настроек, среди которых есть и включение обогрева.
И если говорить про «климат», обязательно нужно упомянуть – о чудо! – обычные кругляши настройки, которые есть на центральной консоли. Не надо пытаться куда там попасть в экран – если вдруг не устраивает температура, то взял и покрутил. Но Tugella – первый на моей памяти «китаец», в котором (наконец-то!) не нужно постоянно дергать настройки климат-контроля. Выставил 23 градуса – и едешь. К концу тест-драйва даже успел забыть, какую температуру выбрал.
Сравним багажники? И тут преимущество на стороне Tugella – по заводу заявлено 580 литров вместо 378 у Atlas Pro! Однако форм-фактор кузова ограничивает возможности в первую очередь из-за «заваленной», как у лифтека, двери багажника. Сиденья складываются в пропорции 60/40, так что это своего рода компенсация.
Комментаторы писали, что на втором ряду Tugella тесновато, мол, под китайцев рассчитано. Видимо, дело в росте – с моими 178 см устроился спокойно, с запасом от макушки до потолка. Другое дело, что диван скорее двухместный.
Азарт есть?
Первое, к чему нужно привыкнуть за рулем Tugella, – это к селектору «автомата». Чтобы выбрать режим езды, нужно зажать клавишу под пальцами, а чтобы перевести рычаг в режим «паркинг» – нажать клавишу уже под ладонью. Мудреная схема, которая требует адаптации водителя. С одной стороны, логика производителя понятна: схватился за селектор, пальцы легли на клавишу естественным хватом – перевел в нужный режим езды. Но с другой – наличие этой самой кнопки неочевидно, и на парковке дилера я даже завис на десяток секунд с мыслью: «Так, а заднюю как включить?»
По технической части – без откровений: здесь все тот же турбомотор 2.0 на 238 сил, который работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Алгоритмы работы последнего отнюдь не идеальны: на старте – заминка, ощущаются и подергивания при езде. Но Tugella – самый быстрый Geely на белорусском рынке: производителем заявлено меньше 7 секунд разгона до «сотни»! Чисто субъективно кажется, что чуточку больше. Но цифры на спидометре растут быстро.
При этом не сказать, что на Tugella хочется «ураганить». Машина большая, высокая и даже на 20-х колесах справляется с неровностями относительно неплохо. Интерьер настраивает скорее на размеренную езду, хотя мотор может и умеет ехать быстро, если этого требует ситуация.
А может ли шасси? Еще как может! Но чтобы понять это, нужно пробраться сквозь ширму электроусилителя – в спорт-режиме, как и на Atlas Pro, он «перетянутый» и избыточно тяжелый. Самый лучший вариант, как и на «младшем» аналоге, – выбрать режим «Комфорт». Тем более что даже в нем руль тяжелеет на трассовых скоростях и в поворотах.
Если поехать в асфальтовом затяжном повороте чуть быстрее, то Tugella аккуратно соскользнет с траектории на передних колесах под «прикусывание» тормозной системы – грамотная настройка электронных помощников! Если же отключить ESC и ехать «веселее» на гравии, то кроссовер позволит «помести хвостом», так сказать, в рамках приличия.
Но главное откровение Tugella – это то, как она работает при экстренном объезде препятствия. Потрясающие реакции! Казалось бы, увесистый и немаленький кроссовер, но траекторию держит как по струнке. Удивительное дело – и теперь понятно, как обновленная Tugella проехала «переставку» быстрее BMW X4 на испытаниях наших коллег из «Авторевю». «Лося» кроссовер «спас» на скорости 86,2 км/ч. А каково мнение нашего эксперта?
Иван Кришкевич, эксперт Автобизнеса:
– Tugella красива, насколько вообще можно считать красивым купе-кроссовер. Точно в той же мере она и комфортна: плавность хода ограничивает большие колеса с низкопрофильной резиной и подзажатые в угоду управляемости подвески. Оно вообще того стоило? В поворотах понимаешь, что да: на дуге автомобиль стоит неплохо, кренится весьма умеренно, ну а то, что на кочках потряхивает, – какой современный кроссовер этим не грешит?
Хотя на самом деле жаль. Мотор ведь зверь: да, свистит зачем-то турбиной, но дело свое хорошо знает, мощно разгоняет тяжелую махину почти на любой скорости. «Автомат», правда, слегка подергивается при переключениях, а перед началом разгона слегка «задумчив», но это если придираться. А на самом деле и «просто ехать», и ехать «с огоньком» он позволяет. Довольно быстрая, в общем, машина, которая и в поворотах не опозорит пилота, и даже обещает удовольствие от драйва.
И все же, познав однажды, как может работать подвеска на разбитом асфальте или ухабистом грунте, ты ждешь реинкарнации этого замечательного шасси в любом тестовом автомобиле, особенно на кроссовере. Увы, здесь снова мимо: просто жестоковато при обычной езде и уже откровенно нервно и с намеком на беспомощность, если пытаться «нажимать».
Но в остальном весьма достойный автомобиль, которому легко можно простить и некоторые огрехи в эргономике (например, диапазоны регулировки рулевой колонки ну очень невелики, а подушка кресла по-китайски коротковата), и «синтетику» на руле, и на самом деле вовсе не катастрофичные прочие недостатки. Ведь едет же на самом деле здорово!
Наш вердикт
Несмотря на чисто косметические обновления, Tugella способна приятно удивить. За исключением некоторых нюансов (а у кого их нет?), флагман и комфортен, и динамичен. Шумоизоляция не идеальна (слышна дорога, большие зеркала хочешь не хочешь, а создают дополнительные шумы). Главное – в Tugella нет ощущения компромисса, сделки с «китайцем». Это просто добротный автомобиль. Цена? О ней ниже. Но есть ли аналоги за эти деньги прямо сейчас?
Редакция выражает благодарность «Атлант-М Боровая» за предоставленный для теста автомобиль
Ценообразование
На белорусском рынке Geely Tugella представлен только в полноприводной версии с двухлитровым бензиновым турбомотором и 8-ступенчатым «автоматом». Комплектаций на выбор три – Luxury, Flasghip, Flagship Dual.
В базовой версии покупателям уже предлагается LED-оптика, панорамная крыша, легкосплавные диски 235/50 R19, цифровая приборная панель, аудиосистема с 12,3-дюймовым экраном, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, задние парктроники, камера обзора на 360 градусов, обогрев руля и форсунок лобового стекла, электрорегулировка сидений пассажира и водителя, подогрев передних и задних сидений, система бесключевого доступа, датчик дождя и множество электронных помощников. Стоит комплектация Luxury 111.600 рублей.
Вместе со второй по оснащению версией Flagship добавляется адаптивный круиз-контроль, металлические накладки на пороги, сиденья из кожи наппа, подсветка ног водителя и пассажира, открытие багажника движением ноги, электрорегулировка поясничного упора на сиденье водителя, вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка смартфона, акустика Bose. Увеличивается и размер колес – 245/45 R20. За такую комплектацию дилеры просят 126.800 рублей.
Главные отличия максимальной версии Flagship Dual в основном стилистические. Покупателям предлагают кроссовер с черной крышей, черными зеркалами, спойлером на крышке багажника и затемненными дисками. Цена такой комплектации – 128.800.
Таблица технических характеристик Geely Tugella
|
Длина/ширина/высота, мм |
4605/1878/1643 |
|
Дорожный просвет, мм |
204 |
|
Объем двигателя, куб.см |
1969 |
|
Макс. мощность, л.с. |
238 |
|
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
210 |
|
Разгон до 100 км/ч, с |
6,8 |
|
Объем багажника, л |
580 |
|
Объем бака, л |
55 |
Заметки на полях
В зависимости от выбора режима езды меняется и оформление цифровой «приборки». В «Комфорте» показания наиболее читаемы и удобны для восприятия
Камера кругового обзора автоматически активируется при включения «поворотника»
Уплотнителей в Tugella не пожалели: благодаря им и длине двери пороги остаются в чистоте
